대한항공과 아시아나항공의 올해 상반기 말 기준 부채에 해당하는 ‘미사용 마일리지’ 규모가 3조4000억 원 수준으로 파악됐다.

(사진 =연합뉴스 제공)

20일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 지난 6월 말 기준 대한항공과 아시아나항공의 마일리지 이연수익은 각각 2조4637억 원, 9429억 원으로 집계됐다. 두 회사의 이연수익을 합하면 3조4066억 원에 달한다.

이연수익은 최초 매출 거래 시점에 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 추후 마일리지 소진 때 인식되는 수익을 뜻한다. 재무제표상으로는 부채로 간주한다. 이연수익 금액만큼 마일리지가 쌓여있는 것으로 해석할 수 있다.

코로나19 이전인 2019년 상반기 말 이연수익과 비교하면 대한항공은 2조1951억 원에서 12.2%, 아시아나항공은 7057억 원에서 33.6% 증가했다. 두 회사 합산 기준으로는 2조9008억 원에서 17.4% 늘었다.

이 같은 상황은 코로나19 시기 각 항공사의 ‘마일리지 유효기간 연장’ 정책 등과 무관치 않은 것으로 풀이된다. 대한항공과 아시아나항공은 하늘길이 막힌 상황을 고려해 2020∼2023년 소멸 예정이던 마일리지 유효기간을 최대 3년까지 연장했다. 두 항공사는 2008년 7월 1일 이후 적립한 마일리지에 대해 10년의 유효기간을 두고 있다.

대한항공과 아시아나항공은 부채를 축소하고 고객 편의를 높이는 차원에서 마일리지를 사용할 수 있는 서비스를 지속 도입·확대하고 있다. 대한항공은 지난 10일부터 항공권 구매 시 일부를 마일리지로 지불하는 복합결제서비스 ‘캐시 앤 마일즈’ 이용 한도를 기존 운임의 20%에서 30%로 상향 조정했다. 또 보너스 항공권을 신규 구매할 때 할인이 적용되는 ‘보너스 핫픽’ 서비스 등도 운영 중이다. 지난 6월부터는 기내면세품도 마일리지로 결제할 수 있도록 개선했다. 아시아나항공은 상반기 동남아와 일본, 호주 시드니, 미국 하와이 호놀룰루 등 다양한 노선에서의 마일리지 환급 프로모션을 통해 마일리지 좌석을 늘려 왔다.

대한항공과 아시아나항공 합병 절차가 진행 중이 가운데 두 항공사의 마일리지 사용 서비스 확대는 통합을 준비하는 과정에서 부채를 축소하려는 사전 작업이라는 분석이 나온다. 마일리지 소진으로 부채를 최대한 줄여 통합 이후 재무 안정성을 높이기 위한 포석이라는 것이다. 대한항공 관계자는 "마일리지 소진의 일상화라는 가치 아래 마일리지 사용처 확대를 위해 산업 간 경계를 넘어 다양한 협업 가능성을 모색하고 있다"고 말했다.

한국항공신문 배예리 기자 (flyfubao@naver.com)

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